重庆这条在建高速创下多个第一 看望背后建设故事

南长沟特大桥3号墩前期桩基建设所需的砂石料、水泥等全赖马驮。受访者供图 华龙网发

部分路段桥隧比达到99%以上、有约60公里长的超长隧道群……城开高速(城口至开州)穿越大巴山内地,是现在重庆高速公路建设史上难度最大的一条。城开高速建成后,将完毕城口不通高速公路的前史。现在工程建设正奋力推进,建设者们将怎么霸占这一个个“拦路虎”?日前,华龙网-新重庆客户端记者进行了实地采访。

绵绵33公里路 桥隧比达99%以上

“隧道穿出来就接大桥、大桥走完又钻进隧道。”重庆高速集团相关负责人说,城开高速穿越大巴山内地,全长约128.5公里,桥隧总里程约100公里,桥隧比为77.6%。其间从大巴山隧道至大进段约80 公里简直是桥隧相连,此段桥隧比高达95%,这一段中还有约33公里路段更是桥隧比高达99%以上。这样的桥隧比为现在重庆高速之最。

城开高速的隧道不只密,并且长。现在我市已通车的最长高速路隧道是沪渝高速方斗山隧道,长7.6公里。而在城开高速,大巴山隧道长13.6公里、城开隧道长11.4公里,旗杆山隧道长7.66公里,都已改写这一记载。这些隧道,与相邻的鸡鸣隧道、吴家梁隧道等还将构成长约60里的超长隧道群,这也是现在重庆高速公路建设史上最长的隧道群。

“蜘蛛人”山崖上作业 初期资料运送靠马驮

城开高速有约33公里路段桥隧比达99%以上,东河一号特大桥就在这一路段上。

在东河一号特大桥施工现场,山崖峭壁上,8个大桥桩基已立起来,工人们在人工搭建起的狭隘平台上赶紧施工。

东河一号特大桥主跨160米,最大墩高129.1米。城开高速B3标二分部总工陈伟通知华龙网-新重庆客户端记者,因为山高谷深,桥址地处近45度的绝壁上,先期踏勘时,施工人员如“蜘蛛人”般攀上山崖,钻进林子,硬生生踩出了一条路。仅先期踏勘就花了近两个月时间。

建设中,为了在绝壁中寻得一丝“安身之地”,项目部又组织“蜘蛛人”在山间悬吊钻孔打眼,硬是在绝壁中一点一点炸出了1.5公里长的“山崖便道”,搭建起一座120米长的钢便桥,保证机器设备通过。

南长沟特大桥紧连着东河一号特大桥。大桥两头都是山崖峭壁,底下是险恶峡谷。“按最初方案是沿山修便道,但我们发现这里的地质条件为顺层滑坡,无法只得调整方案。”陈伟说,他们借着东河一号特大桥旁建起的便道,在山的一侧打通了一条375米长的便道式隧道,直达南长沟特大桥2号主墩,机器和资料终于运到了桥墩下。

而在南长沟特大桥3号墩,因为崖壁坡陡,大型机械设备上不去,前期桩基建设所需砂石料、水泥等全赖马驮上去。

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